Привет всем

Работа классная. Очень хочу, что бы эта красота встала на крыло.

Когда я рисовал свой самолет по схеме утка с обратной стреловидностью, у меня ни как не получалось от центровать модель с двигателем сзади. Все время получалась слишком задняя центровка, поэтому двигатель перенес в центр модели. Все силы в компоновке положил на то, что бы винт тянул, а не толкал. Самолет полетел...не сразу, но полетел и радует до сего дня.

Когда искал центр тяжести... у меня все время получалась сильно задняя центровка...модель летела только на газу (тянул винт).

В поисках центровки самолета мне очень помогла видео съемка первых полетов..если их можно назвать таковыми))) (Посчитать на калькуляторе я не мог..с формулами не дружу)
Настоятельно советую отснять первые попытки взлететь, что бы в тиши можно было от смотреть и подумать...

У меня центр тяжести находится на передних кончиках заднего крыла и проблем с элеронами нет. Правда нужно отметить переднее крыло у меня больше (где-то в 2-2.5 раза) чем у данной модели.

Успехов и не торопитесь.

Я отписался именно потому, что не верю в то что цт нужно смещать назад...проблема в чем-то другом.

Или.... нос модели слишком тяжел тогда ...да. Но где там лишний баласт в носу?
Сколько туда нужно положить, что бы утянуть цт вперед?

PS Я очень хотел увидеть свою модель в полете ....поэтому первую модель разбил. Отремонтировал и сделал вторую. Получилось две модели с КОС по схеме утка в моем ангаре)))

Добавлено (06.08.2010, 20:37)
---------------------------------------------
Уважаемый Андрей, (pinandre) пожалуйста, покажите ваши КОСутки!

Добавлено (06.08.2010, 20:47)
---------------------------------------------
Уважаемый Артур, (аrtur66), пожалуйста поделитесь, как идёт работа у Вас над проектом?

Добавлено (13.08.2010, 22:19)
---------------------------------------------
Изыскал внутренние резервы. Укоротил задние стойки. Хорошо, что не карбон. Переднюю стойку удлинил. Жидковата всё - равно получилась. Ну да на один облёт пройдёт. Взлетать с асфальта в следующий раз будем. И вес на переднюю стойку уменьшится - аккумуляторы с носа убираем...

Добавлено (04.09.2010, 23:33)
---------------------------------------------
Итак, продолжим... На фото видно где находились аккумуляторы раньше. Перед следующей попыткой полёта их переложили под топливный бак, т.е. в ЦТ.
Сейчас главное уже не это. Сегодня "Свой - проект" поднялся в небо! Точнее, ненадолго оторваляся от земли.
Разбежавшись плавно оторвался от взлётки, а потом вдруг очень резко клюнул носом , ударился хорошенько, подпрыгнул (саммортизировать помогла передняя стойка), перевернулся на спину и, ну и всё...
Видио описаных событий снято на аналоговую камеру, поэтому потребуется некоторое время оцифровать и отредактировать. Последствия сегоднешнего " облёта" хорошо видны и не фотографиях. Так же понадобится время, чтобы переварить сие событие.
Спасибо ВСЕМ, кто оказывал и оказывает внимание и поддержку!

Забил таки модель в симулятор, правда с массой условностей, перенес общую схему только. К моей радости поведение очень похожее. Вообще интереснве результаты, нужно будет поковыряться.

Первое можно и без трубы сделать, а вот второе, то что и необходимо, увы.

Игорь, какая получилась крутка на законцовке?

Добавлено (07.09.2010, 13:43)
---------------------------------------------
Выводы в первом приближении, так сказать:

Симулятор помог понять некоторые принципиальные моменты - данный ЛА не является уткой в чистом виде (слишком маленькая площадь ПГО относительно основной несущей площади), это скорее смесь утки и бесхвостки (бесхвостка потому что есть попытка и возможность убрать момент по тангажу средствами основного крыла).

ПГО в утке так же как крыло является несущей поверхностью, поэтому АД фокус, следовательно и центровка (в сравнении с бесхвосткой), переходит ближе к носу - это и позволяет бороться с моментом основного крыла. В нашем аппарате площадь ПГО очень маленькая и не позволяет бороться с моментом крыла, плюс к этому есть еще несколько интересных моментов связаных с ПГО в нашем аппарате, об этом позже.

Отсюда вывод: нужно относиться к аппарату скорее как к бесхвостке, особенно при настройке.

Положительно влияющим фактором продольную устойчивость бесхвостки является стреловидность. В нашем аппарате она вроде бы есть, но тут присутствует как отрицательная так и положительная стреловидность (как буква W в плане) что приближает наше крыло по принципу работы не к стреловидному а к прямому. Т.е. с крылом W сложнее побороть момент чем с крылом V (образно).

В общем трудностей больше чем казалось, но это не значит что их нельзя побороть)))

Добавлено (07.09.2010, 13:45)
---------------------------------------------
Вообще много чего сказать есть, но писать все нереально.

-Да, Женя, ты прав, ПГО нехорошо работает.

- Ролик почти - почти готов.

Буду вносить соответствующие изменения в симуляторе, посмотрим что он нам покажет.

Добавлено (08.09.2010, 23:04)
---------------------------------------------
В симуляторе не удалось нащупать центровку при которой ЛА был бы устойчив по тангажу - т.е. самолет дико крутит или носом вверх (при задней), или новом вниз (при передней), отсюда и этот вывод про момент.

Сниму видео с экрана если интересно.

Я использовал симулятор X-plane, у него очень крутая флайтмодель в реальном времени, учитывает вышеуказанные параметры и даже больше. Из авиамодельных симуляторов RealFlight устроен подобным образом но попроще, планировал сначала использовать его, но в иксплейне мне быстре, хоть он и не заточен под модельные размеры.

P.S. Как то на официальном сайте X-plane была статья о том как некая группа спроектировала автожир, облетали его в X-plane, а потом в реале, сходство было превосходным.